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燕郊镇新机电伺服式BH060A-L2-70-B1-D1-S4分体式伺服减速器
文章来源:ymcdkj
发布时间:2024-05-06 07:00:10
1-D1-S4分体式伺服减速器
风机的变速箱主要由箱体、行星轮系和变速机构等组成。风机变速箱体属于大型箱体,根据发电量的不同,直径约2~3m,大部分为分体结构。需要镗杆直径约16-25mm的数控落地铣镗床和大型卧式中心、龙门中心等,精度要求较高,目前主要使用的是进口设备。变速箱内的齿轮量很大,需要对大型内齿圈、圆柱直齿轮和斜齿轮等进行成批生产。主要设备为大型数控立式滚齿机、数控插齿机、数控磨齿机等。这些齿轮机床中,大规格数控齿轮机床普遍要求具有、重载、重切、刚性好的特点,主要依靠进口,中小型采用国产设备。
行星齿轮减速机工作原理:
1)齿圈固定,太阳轮主动,行星架被动。 此种组合为降速传动,通常传动比一般为2.5~5,转向相同。
2)齿圈固定,行星架主动,太阳轮被动。此种组合为升速传动,传动比一般为0.2~0.4,转向相同。
3)太阳轮固定,齿圈主动,行星架被动。此种组合为降速传动,传动比一般为1.25~1.67,转向相同。
4)太阳轮固定,行星架主动,齿圈被动。此种组合为升速传动,传动比一般为0.6~0.8,转向相同。
5)行星架固定,太阳轮主动,齿圈被动。传动比一般为1.5~4,转向相反。
6)行星架固定,齿圈主动,太阳轮被动。此种组合 相反。
7)把三元件中任意两元件结合为一体的情况:当把行星架和齿圈结合为一体作为主动件,太阳轮为被动件或者把太阳轮和行星架结合为一体作为主动件,齿圈作为被动件的运动情况。行星齿轮间没有相对运动,作为一个整体运转,传动比为1,转向相同。汽车上常用此种组合方式组成直接档。
8)三元件中任一元件为主动,其余的两元件自由:从分析中可知,其余两元件无确定的转速输出。
伺服行星减速机是一种通用性的新型减速机,适用于起重运输、工程机械、冶金、矿山、石油化工等工业部门,而且行星减速机的输入轴、输出轴与壳体轴承端面两个相对运动的面之间的密封称为动密封点。减速机上下壳体端面及其它构造性联接面的密封称为静密封点,动静密封点的密封失效就会变成走漏点。从伺服行星减速机构造上作进一步剖析,我们就可以找到密封失效的缘由。
在行星减速机下壳体放轴承方位处,沿壳体从端盖槽让出一点间隔向里方向,由浅渐深,宽度约5~摆布的导油槽,这是确保回油疏通,减小密封点压差的重要一步。在挡油环外侧装置甩油环,甩油环内径与轴承内径一样,与轴静配合,外径比端盖内径小1~摆布。若甩油环选用迷宫式甩油环,一起将端盖与之相配套,则作用更佳。甩油环挡住了由轴面外渗的润滑油,并经导油槽回到下壳体中。
这个路径就是伺服行星减速机的回油路径。
厂家都会对减速机进行一定的试验测试,好方便以后的安全使用,而耐压试验是厂家必须测试的一项试验,通常情况下,减速机厂家对减速机的耐压试验有什么要求呢?此刻,减速机厂家特别列出以下两大要求:
1、转子绕组:交接试验时,对不可逆转子取1.5倍额定电压,可逆转子取3倍额定电压。
2、定子绕组:进行交接试验时,对额定电压为0.4千伏及以下者取1千伏,额定电压为6千伏者取10千伏;对运行中的减速机,以及对大修中未更换或局部更换定子绕组的减速机取1.5倍额定电压,但不得低于1000伏;全部更换定子绕组的减速机取2倍额定电压再加1000伏,但不得低于1500伏;如果是100千瓦以下的低压减速机,其交流耐压试验可用2500伏兆欧表来测试。
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